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350kW 수소연료전지 여객선 건조 착수 — 선박의 수소 인터락은 정지가 아니라 격리로 설계합니다
국내 첫 40인승 350kW급 수소연료전지 추진 여객선이 강재절단에 들어갔습니다. 육상 설비와 달리 선박에서는 추진 동력 상실 자체가 위험 상태입니다. 수소 누설 인터락을 연료 격리와 추진 전원 유지로 나눠 설계하는 순서, 체크리스트, I/O 예시를 정리했습니다.
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MCFC·SOFC·PAFC 발전용 선택 — 전기효율보다 배열 온도 등급이 먼저 갈라놓는다
발전용 연료전지 선택은 전기효율 순위가 아니라 부지가 받아 줄 열의 온도 등급에서 시작합니다. 온수·증기·무열 부지별 우선 후보와 MCFC의 CO2 제약을 정리했습니다.
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연료전지 열병합, 열 수요 없는 부지에서는 왜 불리해지는가 — 열 이용률 36%가 가르는 기준
전기효율 42%급 연료전지 열병합은 회수 열의 약 36% 이상을 써야 1차 에너지를 아낍니다. 열 수요 없는 부지에서 판단이 뒤집히는 이유와 용량 산정 기준을 계산으로 정리했습니다.
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개질 수소 vs 그린수소, 발전용 연료전지 공급 경로는 연속성에서 갈린다
그레이·블루·그린 수소 경로를 발전용 연료전지의 연속 운전 관점에서 비교했습니다. 태양광 단독 그린수소로 1 MW를 돌릴 때 필요한 수전해 규모와 저장 버퍼를 계산했습니다.
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PEM·알칼라인·SOEC 수전해, 재생에너지 출력 변동에는 무엇이 유리한가 — 바닥 구간이 가른다
수전해 방식 선택은 스택 응답 속도보다 출력이 바닥으로 떨어지는 구간에서 갈립니다. 알칼라인의 최소 부하, SOEC의 고온 대기, PEM의 단가를 전원 조건별로 비교했습니다.
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암모니아 크래킹 vs 액화수소 운송, 발전용 수소 도입 경로는 최종 소비 설비에서 거꾸로 정해진다
수소 도입 경로는 운송 거리보다 최종 소비 설비의 순도 요구와 비축 기간에서 갈립니다. 수소 밀도, 크래킹 반응열, 1 MW 30일 비축 규모를 계산으로 비교했습니다.
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수소 트럭 vs 배터리 전기 트럭 — 판단 변수는 주행거리가 아니라 정차 시간이다
일 주행거리보다 정차 시간 × 충전 전력이 소요 에너지 부족분을 덮는지가 수소·배터리 트럭 선택을 가릅니다. 차고지 수전 피크까지 계산합니다.
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연료전지 지게차 vs 리튬이온 지게차 — 3교대 창고에서 갈리는 것은 동시 충전 피크다
기회충전이 납축전지 시대의 연료전지 이점을 지웠습니다. 남은 변수는 교대당 에너지 적자와 휴게 시간 동시 충전 피크입니다.
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연료전지 비상발전기 vs 디젤 발전기 — 통신기지국과 데이터센터에서 kW×h가 가르는 선택
소형 기지국은 PEMFC 백업이 경부하·시험 운전 부담을 덜고, MW급 장시간 백업은 수소 저장 부피 때문에 디젤이 유리합니다.
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PEMFC 스택 열화, 평균 출력보다 고전위 체류와 기동·정지 횟수가 수명을 정한다
PEMFC 스택 수명은 전위 사이클·고전위 체류·기동정지가 좌우합니다. 열화 대책 대부분이 전압 상한·출력 변화율·퍼지 시퀀스 같은 제어 설정인 이유를 정리합니다.