연료전지

국내 첫 40인승 350kW급 수소연료전지 추진 여객선이 강재절단에 들어갔습니다. 육상 설비와 달리 선박에서는 추진 동력 상실 자체가 위험 상태입니다. 수소 누설 인터락을 연료 격리와 추진 전원 유지로 나눠 설계하는 순서, 체크리스트, I/O 예시를 정리했습니다.

발전용 연료전지 선택은 전기효율 순위가 아니라 부지가 받아 줄 열의 온도 등급에서 시작합니다. 온수·증기·무열 부지별 우선 후보와 MCFC의 CO2 제약을 정리했습니다.

전기효율 42%급 연료전지 열병합은 회수 열의 약 36% 이상을 써야 1차 에너지를 아낍니다. 열 수요 없는 부지에서 판단이 뒤집히는 이유와 용량 산정 기준을 계산으로 정리했습니다.

그레이·블루·그린 수소 경로를 발전용 연료전지의 연속 운전 관점에서 비교했습니다. 태양광 단독 그린수소로 1 MW를 돌릴 때 필요한 수전해 규모와 저장 버퍼를 계산했습니다.

수전해 방식 선택은 스택 응답 속도보다 출력이 바닥으로 떨어지는 구간에서 갈립니다. 알칼라인의 최소 부하, SOEC의 고온 대기, PEM의 단가를 전원 조건별로 비교했습니다.

수소 도입 경로는 운송 거리보다 최종 소비 설비의 순도 요구와 비축 기간에서 갈립니다. 수소 밀도, 크래킹 반응열, 1 MW 30일 비축 규모를 계산으로 비교했습니다.

일 주행거리보다 정차 시간 × 충전 전력이 소요 에너지 부족분을 덮는지가 수소·배터리 트럭 선택을 가릅니다. 차고지 수전 피크까지 계산합니다.

기회충전이 납축전지 시대의 연료전지 이점을 지웠습니다. 남은 변수는 교대당 에너지 적자와 휴게 시간 동시 충전 피크입니다.

소형 기지국은 PEMFC 백업이 경부하·시험 운전 부담을 덜고, MW급 장시간 백업은 수소 저장 부피 때문에 디젤이 유리합니다.

PEMFC 스택 수명은 전위 사이클·고전위 체류·기동정지가 좌우합니다. 열화 대책 대부분이 전압 상한·출력 변화율·퍼지 시퀀스 같은 제어 설정인 이유를 정리합니다.